與小鵬合作造車，滴滴轉(zhuǎn)型“華為”

滴滴出售智能電動汽車業(yè)務，同時入股小鵬合作造車，在一定程度上意味著新造車運動進入了新階段，資質(zhì)成為了一道坎兒，而成為智能駕駛供應商扮演Tier1角色正成為百度、滴滴的共同選擇。

(資料圖片)

文|智駕網(wǎng) 黃華丹

跨界造車的大門正在關閉，跨界合作的戲碼正如火如荼。

8月28日早間，小鵬汽車與滴滴同時發(fā)布公告稱，雙方將達成戰(zhàn)略合作，利用各自領域優(yōu)勢資源，攜手推廣電動汽車及相關技術的規(guī)模化應用。

合作的核心是滴滴向小鵬出售其智能電動汽車項目相關資產(chǎn)和研發(fā)能力，小鵬將基于此打造一款15萬元級別的A級智能電動汽車，項目代號“MONA”，作為其全新品牌的首款產(chǎn)品，預計2024年由小鵬汽車量產(chǎn)推出市場。

根據(jù)小鵬在港交所發(fā)布的公告顯示，小鵬汽車將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，作為對價股份收購滴滴智能汽車相關業(yè)務。交易完成后，滴滴將持有小鵬汽車的股份，首批股份的鎖定期為24個月。

對滴滴來說，此次合作是以投入大量時間和金錢的智能汽車業(yè)務，換取小鵬汽車的股份。而對小鵬汽車來說，則是以股份換取滴滴智能汽車業(yè)務，同時獲得來自滴滴的生態(tài)支持。

小鵬汽車在公告中稱，小鵬汽車成為首家獲得滴滴生態(tài)體系全面支持的整車企業(yè)，雙方將在多個領域探索互利共贏的長期合作機會，包括在滴滴平臺上小鵬車型的運營、品牌營銷、金融保險服務、充電設施建設、Robotaxi以及國際市場方面的合作。

消息發(fā)出后，有業(yè)內(nèi)人士表示，此次雙方的合作又封堵了Tier 1和算法供應商的一條路。此外，也有消息人士稱，小鵬汽車這次雖然收購了滴滴“MONA”項目相關的所有業(yè)務、資產(chǎn)及研發(fā)能力，但并不代表小鵬完全收購了滴滴智能電動汽車相關的所有業(yè)務，后續(xù)也會有人員轉(zhuǎn)去做智能化的服務產(chǎn)品，為車企賦能。

也就是說，滴滴將成為百度、華為這樣為主機廠提供智能車相關服務的一級供應商。

滴滴方面表示，滴滴會為“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場等多維度的強有力支撐，滴滴與小鵬汽車會圍繞汽車運營、品牌營銷、金融保險服務、充電設施、國際市場等方面進行合作。

有評論認為，與小鵬合作，意味著滴滴正式放棄了獨立造車。

不過官方層面，滴滴一直沒說過造車，主要是希望做產(chǎn)業(yè)變革引擎，做技術和服務的生態(tài)供應商。

當然，從第三方視角來看，以百度對造車的堅決，最終不得不在時勢面前低頭，滴滴今天的選擇也算是適應大勢的一種理性選擇。

而換個角度看，這一選擇成就了小鵬汽車。

01.

具體交易怎么進行？

根據(jù)小鵬汽車在香港聯(lián)交所的公告，此次交易雙方為小鵬汽車和滴滴，而標的公司則是“一家根據(jù)開曼群島法律以有限責任設立的豁免公司。”“標的公司及其子公司從事若干智能汽車業(yè)務，并擁有若干標的業(yè)務資產(chǎn)。”即所說的滴滴智能電動汽車項目相關資產(chǎn)和研發(fā)能力。而標的控股公司為滴滴全資子公司。

根據(jù)協(xié)議，目前標的公司的標的業(yè)務主要由賣方集團其他成員經(jīng)營，在首次交割前，賣方需完成重組，使得在首次交割前，標的公司能獲得并擁有全部標的業(yè)務資產(chǎn)，并能以和此前相同的經(jīng)營方式獨立運行標的業(yè)務。

也就是說，目前由滴滴經(jīng)營的智能電動汽車項目相關資產(chǎn)和研發(fā)能力需要在首次交割前進行重組，將計劃賣給小鵬汽車的部分打包以獨立的公司形式轉(zhuǎn)讓給小鵬。其內(nèi)容除了“MONA”相關的平臺、技術、人員等幾乎所有可支持其獨立運轉(zhuǎn)的資產(chǎn)。

此次交易最高對價約為58.35億港幣，約合7.44億美元，人民幣54.19億元。對價股份將以每股A類普通股港幣64.03元的發(fā)行價發(fā)行。

小鵬汽車將分四次向滴滴交割其對價股份。

1.首次交割日以發(fā)行價發(fā)行58,164,217股A類普通股，約37.24億港元；

2.達到SOP里程碑，在SOP交割日當天以發(fā)行價發(fā)行4,636,447股A類普通股，約2.97億港元；

3.達到第一次業(yè)績目標期里程碑，在第一階段目標交割適用日期以發(fā)行價發(fā)行最多14,054,605股第一階段目標股份，約9億港元。具體數(shù)量根據(jù)第一次業(yè)績目標，即第一次業(yè)績目標期內(nèi)合資格新車交付量確定，最高數(shù)量為18萬輛；

4.達到第二次業(yè)績目標期里程碑，在第二階段目標交割適用日期以發(fā)行價發(fā)行最多14,276,521股第二階段目標股份，約9.14億港元，具體數(shù)量同樣根據(jù)第二次業(yè)績目標確定，合資格新車交付量最高同樣為18萬輛。

這就是所說的對賭協(xié)議，滴滴需要支持小鵬汽車完成車輛SOP并成功交付達到一定數(shù)量才能完成所有約定股份的交割，且整體交割數(shù)量視合資格新車交付量而定。

如果未達到第一次業(yè)績目標期里程碑，小鵬汽車將不向賣方或賣方指定人發(fā)行第一階段業(yè)績目標股份。同樣，如果未達到第二次業(yè)績目標期里程碑，無論是否達到第一次業(yè)績 目標里程碑，均不發(fā)行第二階段業(yè)績目標股份。

同時，滴滴在以下禁售期內(nèi)不處置對價股份，即所說的鎖定期：首次交割日期后24個月，SOP交割日期后12個月，第一階段和第二階段業(yè)績目標交割后12個月。

根據(jù)公告顯示，標的公司截至2022年底未經(jīng)審計的虧損約為26.4億元人民幣。

02.

雙方都需要做什么？

在公告發(fā)布后的媒體溝通會上，何小鵬表示，項目代號“MONA”這款產(chǎn)品是一款完成度非常高的量產(chǎn)A級智能電動汽車轎車，滴滴前期已經(jīng)投入大幾十億人民幣來開發(fā)，小鵬認為這是一個非常有吸引力的資產(chǎn)。

據(jù)稱，MONA項目會有多個SKU，分別面向B端的共享出行市場和C端的個人消費市場。小鵬計劃在滴滴前期工作的基礎上繼續(xù)完成研發(fā)，雙方將為這款車型引入各自的供應鏈。而且，作為一款15萬級別的A級車，小鵬計劃為其標配小鵬XNGP，實現(xiàn)“科技普惠、智能平權”的愿景。

何小鵬對“MONA”的預期為“至少在10萬年銷量以上”。何小鵬認為“MONA”的產(chǎn)品競爭力將遠超同級別的其他新能源車，個人的預期實際上遠不止于此。

而根據(jù)小鵬與滴滴的對賭協(xié)議，如果連續(xù)兩年達到銷售目標，最高對價股份將達到5%。

MONA的量產(chǎn)將由小鵬汽車負責。在收購達成之前，小鵬就已經(jīng)評估了現(xiàn)有生產(chǎn)基地的情況，在擴大產(chǎn)線和產(chǎn)能的情況下可以滿足這款車的量產(chǎn)需求，但如今尚未確定在哪個生產(chǎn)基地量產(chǎn)。同時，“MONA”項目的車型銷售渠道也未完全確定，不過，鑒于對賭協(xié)議的存在，以及雙方的合作協(xié)議，滴滴應該也會在其出行生態(tài)銷售這款車型。

小鵬汽車的官方公告表示，首次交割后，小鵬將接管滴滴的技術遺產(chǎn)和對新款智能電動汽車開發(fā)至關重要的資源，首次交割后，滴滴也將對小鵬汽車提供持續(xù)支持，幫助小鵬推進新款智能電動汽車的發(fā)展，并使小鵬能盡快準備該車型的生產(chǎn)。

而滴滴的生態(tài)系統(tǒng)全力支持也將幫助小鵬汽車通過滴滴的平臺提升其品牌曝光度和客戶覆蓋面，從而為小鵬在新的國際市場中帶來更多商機和商業(yè)機會。

MONA項目將成為小鵬新品牌的首款車型，此后還將陸續(xù)推出新的車型。

03.

小鵬需要銷量

無論對小鵬還是滴滴來說，這都是一筆劃算的買賣。

從銷量表現(xiàn)來看，小鵬G6為小鵬帶來了破局的希望。但不久前發(fā)布的二季度財報顯示，雖然在營收上二季度實現(xiàn)了環(huán)比增長，但較去年同期仍明顯下降。二季度小鵬汽車總收入為50.6億元，同比下降31.9%，環(huán)比上升25.5%；汽車銷售收入為44.2億元，同比下降36.2%，環(huán)比上升25.9%。

利潤方面，二季度小鵬凈虧損28億元，環(huán)比擴大19.6%，同比擴大3.7%。毛利率為-3.9%，同比減少14.8個百分點，環(huán)比減少5.6個百分點，其中汽車毛利率為-8.6%，同環(huán)比也雙減少。

小鵬的表現(xiàn)急需利好提振信心。

而目前整個新能源市場的關鍵詞是“價格回歸價值”，價格戰(zhàn)成為常態(tài)，幾乎所有品牌都在降價。要想搶占更大的市場，小鵬同樣需要推出更具性價比的產(chǎn)品。

以特斯拉為例，除了經(jīng)常性的降價，即將推出的Model Q便是定位在15萬級別市場，而其新版的Model 3據(jù)傳售價也將達到新低。

而同屬新勢力陣營的蔚來，早已宣布要打造針對主流市場的子品牌阿爾卑斯與螢火蟲，預計將在2024年左右發(fā)布。

對小鵬來說，收購滴滴現(xiàn)有平臺和技術，可以更低的成本實現(xiàn)更快的產(chǎn)品開發(fā)，是比自己重新開發(fā)更具性價比的做法。

如何小鵬所言，滴滴前期已經(jīng)投入大幾十億人民幣開發(fā)，可幫小鵬節(jié)約大量時間和資金。

而以對價股份的形式收購，滴滴入股小鵬，這種方式和華為的深度合作模式頗為相似。滴滴不僅將在技術上為小鵬的新品牌提供全方位的支持，同時滴滴也將把小鵬納入其出行生態(tài)平臺，是另一種模式的營銷賦能。

根據(jù)MONA規(guī)劃，新車將分別推出面向B端和C端的車型。除了以15萬配置高階智能駕駛的車型進攻主流市場，借助滴滴的平臺，小鵬汽車也將在B端網(wǎng)約車市場發(fā)力。這同樣是一個不容小覷的市場。目前，包括廣汽埃安、比亞迪等品牌均有很大部分銷量來自網(wǎng)約車市場。

對小鵬來說，與滴滴合作也將為其打開這方面的銷量。而以新品牌面世也不會影響到小鵬汽車的形象。

而且，滴滴作為擁有自動駕駛技術的出行平臺，目前已在部分城市接入自動駕駛車輛提供運營服務，對小鵬來說，也是其自動駕駛車輛未來入局的一個可能。

不久前，小鵬剛剛拿到大眾投資，此次小鵬收購滴滴智能電動汽車業(yè)務，同時滴滴入股小鵬的合作也讓小鵬在資本市場再次沖高。

消息發(fā)出后，小鵬港股早盤沖高，截至收盤，小鵬汽車漲10.91%，收于72.2港元。

04.

滴滴或成為智能駕駛供應商

雖然滴滴造車的消息一直存在，但滴滴官方并沒有公開承認過。以達芬奇為代號的智能電動汽車項目此前據(jù)報道團隊規(guī)模已經(jīng)達到1700人左右。

但造車并非易事。

此前，滴滴就曾與比亞迪合作推出過針對網(wǎng)約車市場的D1車型。目前在深圳等地仍有運營，且在巴西，滴滴也仍在與比亞迪繼續(xù)基于D1車型合作。

不過D1并算不上成功。據(jù)虎嗅報道，D1只向網(wǎng)約車司機銷售車型，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。2021年賣出10176臺，2022年僅賣出994臺。

智駕網(wǎng)曾在深圳與租用D1的網(wǎng)約車司機聊過。對司機而言，每月四千多的租金并不便宜，兩年的租金足以買一輛屬于自己的車。而這位師傅表示當時之所以會選擇租用D1，一是沒想到自己會開這么久的網(wǎng)約車，二是當時他認為作為滴滴專為網(wǎng)約車推出的車型，官方應該會有派單等政策上的傾向，但事實上并沒有。“早知這樣我肯定是自己買一輛車的。”

這充分反映了后來D1銷量走低的部分原因。

而此次與小鵬合作中打造15萬級別的純電智能A級轎車，從各方面定位來看都非常適合目前的網(wǎng)約車市場。

對滴滴而言，將龐大的達芬奇團隊轉(zhuǎn)手出售給小鵬汽車，并與小鵬合作造車，一定程度上實現(xiàn)了團隊的減負，同時，此前的積累也不會付諸東流。而根據(jù)消息人士透露，雖然滴滴出售了達芬奇項目，但仍將保留部分人員，轉(zhuǎn)而做智能化服務產(chǎn)品，為主機廠提供服務。

這和百度、華為等巨頭在汽車業(yè)內(nèi)一級供應商的角色相仿。而滴滴作為擁有出行平臺的供應商，對車企來說，本身也是一個適合營銷的平臺。此次與小鵬的合作，從入股及后續(xù)的生態(tài)接入來看，雙方更像是華為與賽力斯的深度合作模式。

此外，滴滴此次收購僅涉及15萬元級別A級市場的智能化，并不涉及滴滴自動駕駛業(yè)務。

目前，滴滴自動駕駛卡車KargoBot已部署超百臺自動駕駛車輛。上海車展期間，滴滴也發(fā)布了其自動駕駛概念車。此外，根據(jù)規(guī)劃，滴滴還將于2025年正式將無人車接入網(wǎng)約車平臺。

在智能駕駛方面分劈出自動駕駛和智能駕駛供應商兩部分內(nèi)容，這也與百度Apollo的布局相似。

造車門檻愈加收緊，但入局者們，也正在掀起不同的浪花。

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