東風“掀桌子”加劇內耗：神龍曇花一現，日產本田雙雙下滑

3月初，從湖北開始，一波為期1個月的“價格戰”席卷整個國內乘用車市場，有的真打折，有的賺吆喝，有的濫竽充數，更有的明降暗升，國內車市這杯沉淀已久的清水被瞬間攪渾。

針對這波“價格戰”，網絡上褒貶不一，此前曾有專家稱其是飲鴆止渴，不能從根本上幫助車企起勢。轉眼間，各大車企已經鳴金，這波“價格戰”已經結束，當車市回歸平靜，我們也有理由復盤一下，“價格戰”的成效幾何？或者說，車市是否需要這樣的“價格戰”？

(資料圖片僅供參考)

先來看“價格戰”的功效。

其實在此之前，在媒體大量解讀“價格戰”之中哪家讓利大，哪款車更值得買之時，也例舉了“價格戰”帶來的負面影響，但在壹哥看來， 負面影響還不是最可怕的，就怕“價格戰”也打不贏，自損800而敵人分毫未傷。

當前已經有不少車企發布了最新的銷量情況，果不其然，其中多數車企仍未能止跌，且需要注意的是，最先發榜的車企，表現往往還算差強人意，而拖著不發的，表現大多會更慘。

最先發起“價格戰”的東風本田，當前已經率先宣告失敗。

事實上，東風本田在全國多個省份推出購車政策都可以稱之為相當誘人，以湖北地區為例，UR-V補貼6.8萬元，CR-V PHEV補貼6萬元，艾力紳補貼5.4萬元，各車型優惠力度都不小。但據本田中國數據，3月份東風本田僅銷售新車40228輛，同比下滑15.1%，這還是建立在去年同期疫情導致供應鏈出現問題的基礎之上。

同為處于“價格戰”前線的東風日產，和東風本田同病相憐。

據了解，東風日產針對湖北地區提供了專享車型補貼，包括天籟、樓蘭、奇駿、ARIYA在內，其中補貼額度至高為6萬元，而在其他地區，東風日產的優惠幅度也均創歷史新高，網絡上更有這樣的言論，“東風日產比東風雪鐵龍還狠”。但東風日產得到了什么呢？ 3月份東風日產日產品牌銷售新車不足5萬輛，而英菲尼迪、啟辰更難掩頹勢。

曾經強勢的東風本田、東風日產尚且在“價格戰”中告敗，那些本就產品實力不行的、在“價格戰”中濫竽充數的又如何能取得不錯的成績？迄今為止，壹哥還未看到有任何一家車企在3月份強勢崛起。

也許你會說，就算沒療效對車企來說也沒有什么損失，畢竟補貼來自地方財政，車企又沒失去什么。但對于車企來說，它們需要的是大謀而非小利，“價格戰”會上癮，其對品牌形象的損害更是不可估量的。

舉個例子，鄰居上個月剛花12萬元買了一款車，這個月這款車價格回升至20萬輛，換做是你你會買嗎？另外，“價格戰”不僅影響新車市場，也包括二手車市場，之前一款2年車齡的二手車標價15萬元，3月份15萬能買到新車，那么二手車也必定會降價，從而致使保值率驟降，你不得不承認，當前大多數用戶，尤其是主力工薪階層都將保值率當作是一個重要的選車標準。

可以肯定的是，世間沒有賣后悔藥的。

關于這波“價格戰”的真實出發點，目前仍未有定論，畢竟各家的情況都不一樣，總之， 以促銷量為目的的已經初步告敗，若以備戰國六B從而清庫存為目的的，似乎還情有可原。

當然，即便如此，這依然不是最好的方法，在國內車市，光明正大地促銷真的不如偷偷摸摸地促銷，否則就根本不會出現“終端優惠”這一詞匯。

相比限時補貼+促銷，放權給終端經銷商有兩大優勢：一是給車企、經銷商留足空間，實現利潤最大化，更不給自身找麻煩；一是為消費者增加自信心，固然20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重，但也不可忽視的是，當外界都知道C6賣12萬時，準C級車能給用戶帶來的優越感也將蕩然無存。

在壹哥看來，這波“價格戰”從一開始就錯的。

其實也無需討論“價格戰”的出發點是什么，無論如何，其最深層次的原因一定是產品賣不動，但 在“新四化”的浪潮中，只要傳統車企不積極改革，尤其是針對產品層面的改革，就一定會節節敗退，這是必然的。

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