促進外貿經濟恢復 東莞國際班列跑出加速度

新冠疫情發生以來，中歐班列、中亞班列有效承接了空運、海運轉移的貨源，緩解了國際物流鏈運轉不暢的壓力，對穩定國內產業鏈供應鏈，促進外貿經濟恢復起到了重要作用。記者從黃埔海關獲悉，2021年，黃埔海關共監管國際班列182列、貨運量10405萬公斤、貨值56.39億元，同比分別上漲37.88%、15.82%、6.73%。

設倉便企 提質增效

自2013年東莞石龍首列中歐班列開通，經過多年的發展，石龍班列已成為珠三角地區與中亞、歐洲之間的陸上貿易“直通車”。但多年來，有個難題一直困擾著運營企業。“有時貨物已經備好了，但要等待列車確定班次;有時多家企業的貨物需要進行集拼，中歐班列貨物拼貨、配貨難題不解決，班列的數量和質量就無法更進一步提高。”東莞中外運物流有限公司總經理侯宏楠憂心忡忡地說。

如何更好地幫助中歐班列增量提質?黃埔海關馬上召開現場辦公會，聽取運營企業意見建議，同時集中專家力量進行研究，最終決定指導企業在廣東(石龍)鐵路國際物流基地設立出口監管倉，方便企業貨物即時理貨、即時拼裝、即時進出口，提高貨物流通效率。

作為海關保稅監管場所的一種，出口監管倉庫經海關批準設立后，可以方便對已辦結海關出口手續的貨物進行存儲、保稅物流配送、提供流通性增值服務。“我們還專門為石龍出口監管倉定制了一套監管方案，確保貨物申報、查驗、出倉、裝運無縫銜接，最大程度壓縮通關時間。”東莞海關保稅物流監管科科長利永強說。

事實證明，出口監管倉確實發揮了很大作用，從2021年7月底第一批貨物成功出倉到2021年12月31日，已發運超過2.73億元的貨物。

“設立出口監管倉后，我們可以提前把貨物申報入倉存儲，再根據車次需要隨時開展集拼和配貨，更加靈活方便，真正實現了便利倉儲、即時拼裝、即時配送，以前‘貨等車’‘車等貨’的情況得以解決。”侯宏楠說。

除此之外，中歐班列貨物流轉加快的同時，商品結構也在不斷優化，從最初的玩具、日用品等中低端產品，逐漸轉變為現在的以通訊設備、家電、機械設備等中高端產品為主。

雙向運營 激發活力

“東莞常平號”中歐班列始發地毗鄰深港，坐擁三條鐵路，路網資源和物流優勢突出，但如何發揮好區位優勢、助力企業發展，還面臨著不少難題。

受疫情等多種因素疊加影響，海運價格不斷攀升，港口擁堵和倉儲成本升高導致許多企業無法按期出貨。

東莞某家電制造企業的主要市場在歐洲，去年以來的船期不穩讓他們遭遇了信用危機，眼睜睜看著訂單流失。

黃埔海關在企業調研中得知這一情況后，聯合地方政府、鐵路部門共同研討，最終建議企業改走“東莞常平號”中歐班列。

事情很快出現了轉機，企業不僅每個40尺柜能節省成本約1500元，而且到德國杜伊斯堡只需要16天，比陸海聯運節省了29天，穩定性也更高。企業負責人反饋，現在他們的發貨效率提高了，客戶對企業的信任度更高了，訂單也回流了。

受疫情影響，中歐班列回程貨源不夠穩定，一定程度上存在雙向運輸不均衡情況。“東莞常平號”中歐班列自2020年底首發后，克服疫情不利因素，在短時間內就實現了雙向開行，提升了班列運行效率，對穩定大灣區國際物流通道起到積極作用。

目前，“東莞常平號”中歐班列已實現常態化運營，2021年，共發運38列，3776個集裝箱，貨重2.17萬噸，貨值6.67億元，為自主品牌開拓國際市場搭建了高效便捷的物流通道。(曹麗娟)

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