大規模裁員、全線收縮業務，福特玩不轉中國市場了？

圖片來源：底特律新聞

百年福特的中國業務又進一步收縮了。近日，有媒體爆料稱，福特南京研究院的裁員已經完成，大約裁減了30％的員工，雖然賠償計劃頗為“慷慨”，離職人員可獲得N＋3＋5000×N的補償，不滿0.5年的都按照1年來折算，但當日為防止突發情況，福特特意安排了安保工作人員進行秩序維護。

(資料圖)

在今年5月10日，福特中國方面表示：“對于福特汽車來說，中國是一個至關重要的市場，我們堅定不移地推進在華業務可持續發展的承諾始終不變。”但不可否認的是，由于在中國市場的表現不佳，從福特福克斯和福睿斯的停產，到提到將中國的業務作為“出口中心”，再到從今年5月初開始傳言的大規模裁員，福特在中國的發展戰略已經全面轉向收縮防守狀態。那么，福特這一次究竟是在默默蓄力，準備找到機會重新返回“正軌”，還是已經力竭，只能先以實現中國業務的“止損”為目標，再探索后續道路？

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產能收縮、大幅裁員 在華顯露頹勢

事實上，今年5月初，就有傳聞稱福特即將在中國進行一輪大規模裁員，其中，福特中國與福特南京研發中心的裁員總數超1300人，長安福特將裁員約3000人。對此，福特中國回應稱：“正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到我們具有優勢的核心業務上，努力實現在華業務目標。”但對于裁員的更多細節，福特中國方面表示，除官方統一回復外，暫無最新信息。

這并非是福特今年在華業務收縮的第一個大動作。今年年初，有媒體發現，福特曾經的經典暢銷車型——福克斯，從去年年底就已經暫停生產，在1～2月清庫存之后，福克斯就基本上處于售罄的狀態了；5月，長安福特又向媒體表示，目前整車工廠產能67萬輛，2022年未處置產能。這意味著，長安福特巔峰時在重慶、哈爾濱、杭州分別設有5家整車工廠，總產能約為160萬輛，與那個時候相比，福特在中國的產能已經砍掉了近百萬輛。

前不久，就連被視為在中國電動化業務的重要布局——福特電馬赫也傳出將整合回歸至福特中國，且這家獨立電動車公司后續可能會注銷。關于這一消息，福特中國的回應是：“我們將繼續堅定不移地加速在中國的電氣化轉型。我們還將與合作伙伴一起，通過拓展銷售渠道在內的多重手段，改善我們的電動車業務，為消費者提供更好、更便捷的服務。我們沒有任何計劃終止福特電馬赫公司的業務運營。”知情人士表示，因為電馬的銷量太差，這個獨立出來的公司沒有辦法自負盈虧。但團隊重新整合不代表Mustang Mach-E將要退出中國，該車之后仍將由長安福特繼續生產。

這些消息的背后，是福特在中國市場步步后退。還記得2016年，長安福特在國內乘用車市場的份額超過4％，然而，到了2022年，這一數字已經跌至1％。今年前5個月，長安福特銷量僅為78327輛，同比進一步下滑8.36％。

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車型換代慢 電動化乏力

為何福特在中國市場會失落至此？

在招銀國際研究部副總裁白毅陽看來，福特系主要的共性問題還是車型導入慢、缺少新能源車型。同時，前期國產化紅利在自主崛起的大背景下逐步消失，林肯及福特的消費者畫像越發模糊，加劇了銷量下滑。

對于汽車企業來說，想要一款產品保持穩定的銷量，5年一換代，一年一改款是“常規動作”，但福特并不這么認為，旗下福克斯在2011年推出第三代車型，時隔7年才迎來了第四代，蒙迪歐就更加“夸張”了，上市9年后才有了換代車型。“作為一個全球性車企，福特在產品布局方面有自己的考量。在他們看來，雖然中國市場更為誘人，但其他國家的皮卡、大型SUV、輕型商用車等市場更為龐大，這也成為他們不重視中國市場車型換代的原因之一。”當然，汽車分析師鐘師也指出，近些年來，福特在新車型上也下了些功夫，尤其是SUV，但由于中國市場的產品過于豐富，又趕上了電動化浪潮的崛起，福特又恰好在這一市場轉型未見成效，從而導致無法在中國市場立足。

其實，雖然起步較晚，但福特在電動化方面也在努力，尤其對中國市場的重視程度并不低。2021年4月，福特Mustang Mach-E在國內正式上市，對福特來說，Mustang Mach-E至關重要，它是福特汽車全球首款純電SUV車型，被視為福特電動化轉型的代表車型；2022年9月，福特中國宣布旗下福特電馬赫科技有限公司正式獨立運作在中國的電動車業務，加速在中國的電氣化轉型。當時，福特中國表示，電馬赫科技是中國市場首個由外資汽車品牌成立的智能電動汽車研發和運營的獨立實體，也是Ford Model e業務單元在中國的戰略延伸與關鍵布局。

然而，令人意外的是，在海外銷量表現不錯的Mustang Mach-E，卻沒能在國內市場獲得認可，2022年銷量僅為4860輛。全國乘用車市場信息聯席會最新零售數據顯示，今年1～5月，Mustang Mach-E銷量僅為1998輛，與目前車市主流的新能源電動車相比相差甚遠。有行業專家直言，雖然自稱是完全從零開始研發的一款電動車，但實際上Mustang Mach-E的制造平臺卻是由生產福克斯和翼虎的C2架構改進而成，這種“油改電”的車在當今內卷嚴重的中國新能源汽車市場，競爭力可想而知。

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“止損”成為當務之急

市場銷量不佳，直接導致福特在中國的業務出現了虧損。長安汽車2021年和2022年年報顯示，長安福特總資產分別為406.85億元和360.48億元，凈資產分別為59.79億元和15.3億元。計算可以得知，長安福特總資產一年減少了約46億元，下滑約11％；凈資產減少約44億元，下滑約74％。有外媒報道稱，2022年福特汽車在中國市場的份額僅為2.1％，息稅前虧損達5.72億美元。

“止損”無疑成為福特在中國的戰略重點。在今年一季度的財報電話會議上，福特汽車首席執行官吉姆·法利表示，福特在中國的戰略將發生變化，將在中國開展投資更少、更精簡、更專注、回報更高的業務。“不想像有些公司一樣退出中國市場，因為中國的電池技術、用戶數字體驗等是全球最好的。”在強調中國市場重要性的同時，吉姆·法利指出，為扭轉銷量頹勢，福特中國新戰略重點將是商用車業務、電動汽車和出口。

今年的上海車展上，Ranger皮卡官宣了在江鈴福特國產，同時福特全球知名的越野SUV Bronco將以進口車形式引入國內銷售。與此同時，Bronco和Ranger都已傳出將國產的消息，且兩款都是同一平臺下的車型，但該消息并未被證實。有業內人士分析，這兩款車的國產計劃極有可能會實現。在中國市場，福特未來將更依賴江鈴汽車的生產，這也解釋了為何此次大規模裁員計劃中并沒有涉及江鈴福特。

此外，為盡快實現電動化轉型，今年2月，福特汽車還和寧德時代達成協議，由福特出資35億美元在美國密歇根州新建一座磷酸鐵鋰電池工廠，寧德時代將提供技術幫助和專利許可支持。這座新工廠是美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠，預計于2026年投入生產，年產能約為35GWh。

在吉姆·法利看來：“通過在中國市場專注商用車、出口產品及其在華的林肯豪華車系列，福特可以在中國市場獲得更好的投資回報。”但愿能如他所愿。

文：施蕓蕓?編輯：陳偉?版式：王琨

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